一级方程式：疾速争胜第一季

F1的精彩之处在于它的复杂，车手、赛车、环境、预算帽政策和维修站里以及研发车间的所有工作人员，最后还有政治和资本。

Grosjean在他的法国受到欢迎时与Haas的工作人员的那段对话是这样的-They like you.-They do.-We like you too.在你频频失误撞车之后，身边的每一个人背着你互相说Let's be positive。

当你因为六年前的那次碰撞去接受心理治疗时，他们安慰自己说Things will be better when there is nothing to lose。

当然在Grosjean看不到的地方，别的车队工作人员也还在调侃，他们赌Grosjean过不了一号弯；在又一次资格赛撞车之后整个车队也会失望埋怨甚至愤恨。

竞技体育永远残忍，优胜劣汰，一个车手身上肩负了成百上千人的努力，但在规则之外，我们还是努力为自己和对方留住一些体面和谅解，以及对未来的支持和期待，这才是人性复杂但最迷人的一面。

Grosjean说这有时候很孤独，因为他明白能拯救他的从来不是他人的几句安慰，而是也只能是他自己，他原谅自己的瞬间是下一次冲到了第四，拿到了分数，被自己的团队拥抱欢呼，在这条路上，他不敢停下，即使极度疲惫整夜噩梦，他也只能不停的开，祈祷速度足够快就能把那些bad luck和horrible memories甩在身后，就能用下一次的成绩洗刷自己那些致命的失误，这个赛季的，上个赛季的，甚至六年前的，drive to survive.Ocon坐进了他的通勤车里，抬头看着Checo的直升机在空中划过，那时的他已经知道了，他没有下个赛季了。

33岁的Hamilton说希望这个年轻人可以得到更多机会，31岁的Vettel在旁边点头。

然后Ocon，2020欢迎回来啊！

10只车队，20席车手，最危险的运动。

或许明天就会有某支车队的金主破产清算，或许这周末的发布会上就会宣布不与这位车手续约，如果幸运的话 或许明年昔日并肩的队友还能坐在杆位前与你遥望对视，如果不幸的话 或许今天上场前在车队车间的最后一次握手就是永别。

2020年当Grosjean被熊熊燃烧的大火吞噬之时，维修站里每个人紧蹙的额头都在提醒着：在还来得及的时候，要反复告诉你这一句，"we like you too"默默承受亲友逝去痛苦的二十岁孩子，和队友争一号车手的热血青年，赛场上少有的分属对家车队的一双好友，被资本支持却也被耀眼的资本掩盖了自身能力的墨西哥人，意气风发把竞争两个字放大在合作之上把队友推出弯道的明日之星，年近四十在记者会上只被问及何时退休的老将，缠绵多年都想把对方甩在身后的一对宿敌，不甘心成为备选而宁愿远走第二阵营车队的前三大选手，拥有更有名的冠军父亲的儿子，选择不再挣扎黯淡退场的前世界冠军，失误后懊恼的只想藏在头盔里的昔日英雄，效力于国有车队背着整个国家的期望的两位车手，Safe drive all. 有人在等你们回家。

最好看的赛车纪录片，没有之一！

看过很多赛车纪录片，永远的赛纳、极速、绅士车手等等等等，但没有一部给我的冲击力有这一部大，为什么呢？

因为它就是在讲眼前这些车手的一幕，讲你的去年，你的现在……我们看比赛往往带着自己的喜好，单纯的希望自己喜欢的车队或者车手获得胜利，却从未看到背后很多人的痛苦、挣扎与无奈……影片第一集，讲到哈斯车队在2018澳大利亚开幕战中因为轮胎技师没有熟悉流程而两次没有上紧轮胎导致车手在拿到最好成绩时双双退赛，看到这一幕，我哭了，其实我清楚的记得去年在比赛的时候我们还在调侃哈斯是为法拉利铺路吗？

但现在看到哈斯背后，无论是车队经理还是技师那一句im sorry时，真的是心痛，是那种看到别人真的努力却因为他的失误搞砸了整件事的那种愧疚心理后的心疼，当时眼泪就出来了。

对于车队而言，出身背景固然重要，但这不是失败的理由，影片中哈斯车队经理说了一句话，“赛车能成功，很多是源自于固执”，是的，这句话也是我看比赛这么久以来最为打动我的一句话，每一场比赛中，那些逆境中一直的坚持似乎更为动人。

其实F1演变了这么久，更像是个政治舞台，我们看到法拉利、梅赛德斯奔驰资金雄厚，技术先进，也看到像威廉姆斯这样在生存的边缘岌岌可危的车队。

而车手中，有像汉密尔顿这样拥有超级僚机的顶尖车手，也有像里卡多一样表面得到夸赞，却总排在第二的委屈人，当然，还有那些年轻的，想要打败偶像却没有强队支持的新人，但他们依旧在用信念支持自己努力的跑好每一场比赛。

霍纳说，没有什么比看到你的赛车，你的车手第一个冲过终点线更值得高兴的了，是啊，但F1的世界总不会那么平息，即使你有最好的赛车，你拥有的低落一样不会少，失误、撞车、赛车故障，车队内部矛盾……一切的一切都会让你瞬间跌至冰点，但固执，是你唯一一个冲向冠军的利器！

我想，每个人都是英雄，即使他没装好轮胎，即使他在同一个弯道继续打滑，即使他做了错误的战略部署，即使他垂头丧气强颜欢笑，但他们都是我们的英雄，因为逆境中的成长才是最需要被肯定的！

坚持吧，我的英雄们，你们永远是我心中难以企及的梦想之巅！

This F1 document’s key point is survive as the title. So it really don’t put any focus on the champion and winning, or the trophy, flowers, champagne such things you will much likely to see on the TV. It really reveals the B-side of the game and let us to know much more truth about it.1) Speed really matters, you shall always try to drive on the edge, but when you over the limit, safety is your first concern.2) Your teammate is your worst enemy, no friendship between you two3) Age is second worst enemy, the longer you don’t win as grow older , the less competitive you will be4) Talent is not enough, money plays a massive role in the game5) Only 20 seats every season, no promise for next year ,even next match6) Angry, stress, betray, nasty tricky is everywhere in the game. Very cool docu, thanks for Netflix, looking forward to see next season.

真心觉得这部片子应该由F1自己来拍，能讲出更好的故事，更多的热爱。

哈斯阿尔伯特的double out，小车队有自己的心酸和自己的执念。

之前Reddit上有人问，backmarker在F1有什么乐趣和意义？

They race for the fun。

如果可以的话谁不想赢？

可是能在顶尖的圈子里在同一个赛道上运行，已经物超所值的耗光他们所有的力气了。

围观的人尽可以站着说话不腰疼的嘲笑Stroll是毫无天赋的拼爹少爷，Marcus带资进组只是给乐扣做个陪衬，威队最后的尊严还不如去套个现，雷诺厂队如今就偶尔欺负一下沦落街头的迈凯轮。

可是他们21个国家连轴转，背靠背再靠背，测试调教升级都不能拉下，模拟器开到可以闭眼过弯，两个小时滴水不进，3个月之后再来一遍。

有钱谁干这个啊if not for the fun。

在吃喝嫖赌吸大麻和training过完走线之间选了后者，Lance是个挺可爱的少爷。

头歌在巴林的double puncture简直就是personality builder。

多少人回了P房停了车就拉倒了。

退役视频里面Kimi（一如既往得冷着脸）说：follow your passiong for racing，一辈子的对手之间的惺惺相惜才真是难得。

（虽然Kimi也TR里面也喊过头哥‘‘what a joke’，但是我愿意相信这句话是真心的。

毕竟头哥在赛车界除了对racing的一片真心和无人能敌的天赋，真的不剩下什么了。

）最喜欢的是胡尼克，Ericsson和Ocon的片段，Netflix极尽能事的写了他们的天赋，努力和性格。

三个性格超可爱的年轻帅哥，天赋在身（Ericsson去年也是几次超过了乐扣的表现），少年成名，后天努力（Ericsson21场比赛滴水未进，Ocon能闭眼跑完模拟器...），这几乎是爆米花电影HE的保证。

最后的几乎像不忍心用镜头语言讲述结局一样，netflix只是用文字草草的交代了他们各自的结局 - Ocon和Ericsson都没能secure2019年的车位，胡尼克继续在雷诺虚度光阴。

还有几乎没什么水花的范多恩，一样让人惋惜。

2019最让人激动的除了big guys in the room，就是小朋友们了。

看着Noris和Russel站在发车线前，感觉自己一瞬间又回到了梦想的起点。

年老的英雄们有的含恨离开,有的苟且挣扎，可是总有人年轻。

我认识头哥那年，也是那么年轻的脸，巴林的天，也是那么蓝。

打开netflix，本想在假期的傍晚随便看点什么打发时间，结果一口气看完了这部F1传奇纪录片。

非常非常非常的感动，无数次激动到流泪，血液沸腾，全身起鸡皮疙瘩。

上一次看F1的记忆还是初中三年。

30年的人生里，在家和父母一起住只有这三年，那时候每天的午饭晚饭电视一直都是中央5的体坛快讯。

那时候成绩好学习压力不大，我从来没上过补习班，周六学习，周日就是休息，睡懒觉到中午可以看到个NBA的结尾，下午就看F1直播。

全程2个小时的比赛，不眨眼的看完。

我妈就说就是不停绕圈而已，有什么好看的？

当然好看呀！

F1不仅是车手的单打独斗，车好不好，当天有没有下雨，车队的进站策略怎么用，进站换胎够不够利索，会不会有超车，有没有三连发卡弯，爆胎，退赛是常有的事；车不稳定真的很糟心，再好的车手也无力施展；最烧钱的运动，充满变数和刺激；技术好很重要，法拉利曾经因为车好而稳坐第一，舒米常常夺冠，每次都是标准的跳跃pose，巴里切罗像是千年老二；还有那些不能轻松躺赢却有股冲劲的人，特别不服输的蒙托亚，一次次的挑战法拉利；后来出现了英国帅哥巴顿，卖相好看但是也就那样，那时候我们喜欢阿隆索啊，又是一个很敢挑战的人；还有汉密尔顿，kimi，马萨，小舒马赫也在，那会维特尔还在开第二梯队的车？

还曾经对空气动力学充满向往，直到高中物理总是不及格，唉...；然后十几年过去了，看了这部纪录片发现F1依然是我心里最最好看的比赛。

没有大车队的躺赢，镜头对准了年轻的赛车手，成绩垫底的车队，没有钱可以烧的车队，引擎技术跟不上的车队，没有了工作的工程师，没有了工作的赛车手，车队成绩不好的负责人... 透过屏幕能感受到他们承受的巨大压力（比我等普通人要大很多倍）；面对难题和质疑下的落寞，眼泪，无言，承受，探索解决方案。

没见过纪录片能这么励志的！

我觉得他们真的太棒了！

同时感觉我们是活在同样的世界里的，因为我们面临着同样的问题。

因为自己的原因而导致工作失误，团队里有个关系剑拔弩张的队友，老板没钱了，硬件技术不靠谱，富二代来抢饭碗，竞争对手在媒体上黑我，留在老东家还是跳槽...在种种情况下，他们这么做的；车手们保持严格的自我训练，在赛场上拼命争夺；经理们开会开会开会，解决一个又一个问题，保证工作能顺利继续下去。

虽然广义上来说这还是一个有钱才有可能躺赢的游戏，但netflix真的关注点找的太好了，抛弃了大车队的华丽成绩，让我们看到游戏的背面，这么多人在努力坚持，看的人心酸。

一口气看完，我流了好多的泪，获得了好多好多的力量和勇气。

真的拍的太好了。

如果你问我2018赛季的F1和这部纪录片哪个更精彩，我想我可能会毫不犹豫地选择后者。

F1我看了很多年，背后的工作也略知一二，但自从梅奔开始统治赛场以来比赛确实远没有了往日的精彩。

正当一众车迷的热忱开始消退之时，这部纪录片横空出世了。

作为一个以感性为主要认知模式的观众，我对纪录片向来没有形成一个统一的评价标准，不过看完本剧之后，我想，假如一部纪录片能带给你对它所记录的对象的全新的，更深如的理解，那它必定是一部优秀的纪录片。

正像看完地球脉动的我仿佛认识了一个全新的地球，看完这部纪录片的我仿佛进入了一个全新的赛场。

首先带给我的冲击来自对中流车队境况的纪录（一部分原因是梅奔和法拉利拒绝了拍摄）。

我知道哈斯在赛场上力不从心，却不知道车队的每一员所面临的巨大压力。

我知道勒克莱尔的励志故事，却不曾面对面地听他放飞理想……这部纪录片给我们带来了全新的视角，将F1这项体育运动所含的戏剧冲突完美而冷静地展现在我们面前。

除去这难得的视角，本剧对于细节的捕捉更为动人。

记者会前霍纳的一句“西尔贝来了吗？

”与会上西尔贝不乏嘲讽的回应相呼应，我难掩狡黠的坏笑，勒克莱尔谈到他加入法拉利的理想时如是说“我心中法拉利是最理想的车队，我的教父比安奇（死于车祸）曾很有希望加入他们。

”我又不禁擦了擦湿润的眼角。

如今2019赛季落下帷幕，2020赛季冬测已经开始，我很高兴看到了多年以来最精彩的F1赛季，更期待本剧第二季的上映，也希望业界能暂且放下对流媒体的偏见，毕竟Netflix真的拍了不少好片。

最后缅怀一下19赛季逝去的英灵Thank you Charlie, Thank you Antoine, Danke Niki.题外话：疫情当前，作为焦虑高三党的我难免有不妥之处，欢迎批评指正。

将复杂的人物事件简单化、类型化。

所有呈现的片段围绕预设的主题，隐去同主题不相符的内容。

而隐去部分有着相当的“真实”价值。

镜头语言、剪辑、台本指向制作人员肤浅的价值判断。

如果你拥有成见，这部影片会加深成见。

如果你知道事实不是如此，你只会觉得愤怒。

很遗憾掌握了如此多的资源竟做出这样的成片。

两星给可看性，有许多不易见到的场景。

两星也给这部影片的观感—恶心。

==========================================================================如果此片定位于纪录片，那么各种人为的“拼接”处理并不妥当。

而且影片的虚浮的价值判断和无处不在的导向，实在是太难看了。

1.比如剪辑掉暖胎圈，赛车不经过暖胎圈直接起步。

将A车的镜头拼接到B车。

将时间线打乱制造气氛等等。

2.红牛阿塞拜疆的撞车事件。

事故发生后，赛会对两位车手均给予训诫处罚。

FIA声明摘录如下：“两位车手都有责任。

33号赛车（维斯塔潘）两次变线，尽管变线幅度比较小。

3号赛车（里卡多）承认他尝试超车时向左侧抽头太晚了。

因此，尽管事故的起因是33号赛车的变线，但是3号赛车也负有一定的责任。

听证期间，两位车手都表示了悔过。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-04-30/doc-ifzvpatr5144141.shtml）罗斯布朗的评论摘录如下：“在巴库站正赛中，里卡多与第一弯之前撞上了队友维斯塔潘的赛车，两位车手都退赛。

两位车手都受到了FIA的训诫。

不过布朗在赛后的简报中没有对此次事故的当事人进行批评。

“我不想评论哪位车手应当对此负责或一支车队应当如何管理车手，但我认为赛事干事对于两位车手做出训诫决定本身是正确的。

但我会从技术上进行强调，一旦里卡多确定要走那条线，而麦克斯改变赛车线以便封堵那条线，那么里卡多就只是一个‘乘客’“，布朗写道。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-05-02/doc-ifzyqqip7942215.shtml）红牛要求两位车手向车队道歉。

领队霍纳评论摘录如下：“他们已经被告知需要冷静下来。

我们不想介入他们之间的争夺，但我们曾经多次强调过，他们必须在赛道上给队友足够的空间，那样我们才能让他们比赛。

在那次不幸的事故发生前，他们都是那样做的。

我不想责怪他们中的某一方，因为他们都需要为这起事故负责。

他们知道自己完蛋了，而且必须回到工厂向所有员工道歉。

”（http://baijiahao.baidu.com/s?id=1599135653229259535&wfr=spider&for=pc）劳达的评论摘录如下：他（劳达）说：“在我看来，70%错在维斯塔潘，30%错在里卡多。

如果维斯塔潘你整天往他身上挤，那你到底是让可怜的他往哪里去呢？

这道理是很简单的。

”而在谈论到如何化解这一矛盾时，劳达则透露：“如果他们俩都是奔驰车手的话，我会把他们叫到办公室来，和托托一起，告诉他们这起事故致使他们工资降了多少。

我们曾经（劳达是指过去处理汉密尔顿与罗斯伯格的问题时）确实曾考虑到过这个方法一次，但最终并没有到不得不这么做的地步。

”（https://voice.hupu.com/f1/2294506.html）SKY的Ann对此次事件的评论也明确表示“It‘s a racing incident”，即比赛事故双方有责。

（http://t.cn/Ru0B5UA?m=4234612089241517&u=2175227337）附某位小车手对此事件的评论。

比较偏激仅供参考，摘录如下：“周日上午最后一场小组赛，我因为前两场被罚得太多，已经失去了晋级决赛的机会，当成训练吧。

我的速度不错，倒数第二圈时有个家伙，从后面离我还有一个车身时就想从内道塞进弯里，我自然不会留给他空间。

于是他直挺挺的撞上我一起出了赛道。

我下车问他想干什么？

他理亏沒吭气。

这情况和巴库站时里卡多超车撞击维斯塔潘差不多。

我看到很多车迷在指责维斯塔潘，作为车手，我认为追尾全责。

我们每个周末在赛道上拼搏战斗，没有理由和义务留出空间来让后面对手超越，后面的人必须考虑超车的风险，这就是我的态度。

”（https://mp.weixin.qq.com/s/8sps3RDBxfWZLjHUuVrQag）以上摘录的是官方、红牛车队、围场人士、车手对于红牛阿塞拜疆的撞车事故的评判。

较争议的地方在于3、33号各自负有多大的责任，见仁见智。

但是本次事件属于“赛道事故”，即双方有责是共识。

而在影片第三集，本片仅播出两位当事人VER和霍纳对此的中性评论—霍纳：对阿塞拜疆撞车非常生气、VER：我们在争夺名次，但是你当然不想同你的队友撞车。

任何表达此次事故是“赛道事故”的观点都没有呈现。

而另一位当事人RIC则"可以"明确表达—“我很清楚我不是肇事的人，我算是被迫感到内疚”，同时配合剪辑的画面，各种明示暗示阿塞拜疆撞车事件是一次“责任事故”，责任在VER，RIC是无辜的。

至此，本片的主线和基调已经开始变成批判红牛，而RIC遭受到了不公的对待。

而RIC遭遇到的不公还在继续...3.2017年，据说VER与红牛新的合约超过了里卡多的价码，会让RIC很受伤。

VER的2018前半个赛季确实很糟糕。

但事实是2018年已经是他在红牛的第三个赛季了，也是他和RIC做队友的第三个赛季。

红牛和大部分人一样清楚VER和RIC之间的差距，而这个差距在影片中并没有展现。

RIC说道：红牛喜欢制造头条打破纪录，所以他们更青睐VER。

言下之意我和VER之间没有差距，甚至我的表现更好？

影片表现的的确如此。

可是奔驰也有和红牛同样的想法？

摘录如下：梅赛德斯车队非执行主席尼基-劳达透露：梅赛德斯车队去年曾经尝试签荷兰车手小维斯塔潘，最终维斯塔潘选择了留在红牛车队。

劳达对此的解释是，马科博士下手更快。

“是的，我们真的和维斯塔潘谈过，”劳达在银石赛道对《ORF》电视台说，“我们在2017年夏天跟他和他的父亲谈过。

”“汉密尔顿是最棒的车手，但是他需要一个能给他施加压力的队友，这样他才能展现出真正的能力。

他需要有人来激励他在赛道上的表现。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-07-06/doc-ihexfcvk6193776.shtml）影片首集就对比了澳大利亚站VER的失误和RIC的好成绩。

在阿塞拜疆站，影片又是以VER“故意”撞车、RIC无辜受冤的笔法叙述。

直至摩纳哥站，VER犯错撞车失去前排发车的机会，RIC逆势夺冠完成救赎。

多好的剧本。

从不被车队看好遭遇不公平的待遇，到最后取得比队友更好的成绩赢得胜利，这是多么痛快，多么激动人心的事儿。

但是我想说...经历过糟糕的上半赛季，VER和RIC的差距也不会消失，特别是综合VER当年下半赛季的表现。

而整部影片直接掠过下赛季VER的强势，仅一带而过。

毕竟这就不再让人觉得痛快和激动人心了嘛...4.第四集，RIC选择与红牛分道扬镳。

影片之前的铺垫和渲染也让这个决定看起来意料之外又情理之中。

末集，最后一站发车前，台本写道：A：“红牛今天下午遇到小问题了吧？

因为VER和RIC不能同时使用夺冠策略（winning strategy）。

”B：“当然了，RIC要离开红牛了，我想即使要做选择显然也会选择维斯塔潘对吧？

”果然，在比赛中红牛让RIC身后的VER先进站，台本：A：“RIC在赛道上领先VER，但VER的策略可能更好。

”B：“我觉得红牛已经不再想取悦RIC了，反正他要去雷诺了，对吧？

”直至最后，VER第3完赛，RIC第4完赛，RIC果然输给了VER。

霍纳TR中向RIC表示完祝福后，切到RIC的采访：“我感觉我每场比赛都很努力，但在我的控制以外老是有事发生。

这是很让人灰心丧气，我只想好好表现，获得胜利。

”终于，RIC要（能）离开红牛这个伤心地了。

而影片交代的阿布扎比站红牛策略上的人为操作又让人对红牛多了一分愤慨，对RIC多了一分同情。

可是事实是上述所说吗？

这里需要从前一天阿布扎比的排位赛说起。

规则规定，Q2做出最终成绩的轮胎用作起步。

在Q2第一次飞行圈时，红牛给RIC和VER都换上紫胎。

但是Q2第一个飞行圈后，红牛两位车手的紫胎成绩都不理想，不能保证安全进入Q3（反例是2019年澳大利亚站因为红牛过于自信GAS在Q1被淘汰）。

所以Q2第二次飞行圈，RIC和VER均换上最软的粉胎做成绩，确保顺利进入Q3。

VER使用粉胎的成绩顺利进入Q3，之后中游车队成绩全部完成，RIC第一次紫胎做的圈速已经能让他进入Q3，所以红牛便让RIC停下来放掉第二圈。

这样RIC和VER的起步轮胎就不同，RIC使用紫胎起步，而VER是前六位中唯一使用粉胎起步的车手（紫胎起步明显是更好的选择）。

到了正赛，VER因为使用更软的轮胎磨损会的更快，且由于引擎问题，VER起步即落到了第10名，一路超车对轮胎的损耗更大。

所以在VER无论如何都需要在RIC之前进站。

从排位赛Q2开始的一系列阴差阳错，让VER和RIC的策略不一样，最后VER完赛名次好于RIC。

而到了影片中，影片毫不忌讳的将原因归咎于红牛车队的偏袒与不公。

这也与前集RIC的独白呼应：“现在和红牛的关系就有点尴尬了，我预计会被孤立”。

阿布扎比回场圈，霍纳在TR中向RIC表示完祝福后，比赛工程师紧接着向RIC表白了：“Anyway... I echo Christian's comments mate,it's been a pleasure for the last five years.Thank you.”“Yep you're a ******!” “I love you too.”。

当然这一段被忌讳地掐掉了。

（https://www.bilibili.com/video/av36954422?from=search&seid=9064913297579521467）RIC在其他采访中透露过他们之间的关系：“我和西蒙是完全两种性格的人，西蒙（比赛工程师）和我，我们的性格是完全相反的，且差异之大是你能够想象不到的。

但我们之间拥有非常紧密的关系，他理解我，我们之间从来不需要猜测。

如果我在比赛中表示有前进的欲望，他就会不断地为我的比赛添加燃料。

他和我很对路子。

他是那种在周日的比赛中我会想念的人。

”（https://m.weibo.cn/2814877363/4308880647817123）影片中的剧情可能是人们喜闻乐见且愿意相信的，影片没有表现的种种却构成了更真实更复杂地Formula 1。

制作人员是没有能力分辨其中的缘由还是有意这样处理？

我不知道，我只是觉得恶心，还有遗憾。

提到F1（世界一级方程式锦标赛），你会想到什么？

在条姐我这个外行人眼中，F1意味着速度。

引擎的轰鸣声、快到起飞的车速、车辆相撞造成零件乱飞，这三点构成了条姐对F1最直观的印象。

可是，看了Netflix最近推出的纪录片《一级方程式：急速争胜》，F1对条姐来说不再是遥远且陌生的极限挑战，而是一项充满无限魅力的热血竞技！

F1是世界上难度最大、等级最高的赛车比赛，它当然是以速度论输赢，但速度显然不是F1的全部。

纪录片《一级方程式：急速争胜》便向我们揭示了速度背后的故事。

F1是一项极其烧钱的比赛。

平均时速可达300多米/秒，启动后2.3秒便可实现0到200米/秒的加速，每跑几圈必须更换轮胎…强大的引擎、碳纤维材料制成的车身、先进的空气动力学套件（主要有前鼻翼和尾翼）…

这些需要什么，需要尖端的技术，需要雄厚的资金。

法拉利车队和梅赛德斯AMG车队是当今财力雄厚、实力强劲的两大车队。

举个例子，2016年，法拉利车队的全年支出达到了3.3亿英镑，约人民币29.7亿。

像法拉利与梅赛德斯这样财大气粗的车队有着大量的资本去研发新技术，签约顶级的赛车手。

随之而来的当然会是十分亮眼的战绩。

而那些不那么有钱的车队，则显得捉襟见肘了许多。

哈斯车队总经理冈特·斯泰纳被问到车队一共有多少人，“我们只有212人。

”这个数字受到了调侃，“你们车队的人比梅赛德斯休假的人还要少啊。

”

资本的操控能力是我们无法想象的，它强大且复杂，其中有着各种各样的游戏规则。

但有一条无疑很明确：没有强大的资本支持，你很难掌握核心技术，你会因为成本牺牲掉某些东西，这些都会成为夺冠路上的阻力。

平常看比赛时，我们都会把目光聚焦在强者身上，就像那句俗话：世界第一高峰你知道，那你知道世界第二高峰吗？

《一级方程式：急速争胜》这部纪录片，更多把镜头对准了法拉利、梅赛德斯等顶级车队之外的中小型车队。

它们有的在比赛直播中可能就是陪跑，就是衬托，甚至属于镜头一扫而过的那种。

不同于比赛直播，纪录片令我们更细致地了解了比赛成败背后的故事。

威廉姆斯车队曾经辉煌无比，曾九次拿下年度总冠军，更是让七个车手拿到车手总冠军。

可如今的威廉姆斯，不仅战绩一落千丈，还面临着资金问题。

幸而一位加拿大富豪出面，为车队注入了大量资金。

可投资总是有条件的，为什么要投资一支英雄迟暮的老牌车队呢？

加拿大富豪投资威廉姆斯，是想锻炼自己的儿子，让自己儿子做队中的主力车手。

威廉姆斯牺牲尊严换来了这笔投资，但这并没有改变车队的窘境。

他们成为了2018年赛季的倒数第一。

红牛车队，近年F1赛场上强势崛起的热门车队。

因为老东家主营功能饮料，当初建立车队完全是出于推广宣传，所以引擎等赛车核心技术是红牛车队的短板。

红牛车队与同样拥有F1车队的法国雷诺汽车公司达成合作，由雷诺公司为其提供引擎支持。

红牛车队屡创佳绩，雷诺车队却接连失利。

雷诺一直不肯为红牛升级引擎，红牛便放弃合作，转而选择了本田。

双方开新闻发布会时，红牛的车队经理满脸自信，雷诺的车队经理满脸无奈。

然而，反转来了，雷诺挖走了红牛的首席车手。

双方再次见面时，又是大型名利场。

雷诺车队经理：“你现在需要新引擎，又需要新车手了”（吼吼吼地笑）红牛车队经理：“是的”（面无表情）“你还有钱花在引擎上吗，你把钱都砸在车手身上了”（冷面反击）雷诺车队经理：“我们的钱足够的”（笑不出来）雷诺与红牛算是杠上了，这很让人期待F12019年赛季啊。

除了红牛车队与雷诺车队的“相爱相杀”，来自东方的“骚粉车队”印度力量也是十分具有戏剧性。

印度力量车队由印度富商维杰·马尔雅创办，维杰·马尔雅是被印度警方通缉、欠有10亿美元的境外逃犯。

2018年赛季，维杰公开表示自己是无辜的，并且不会出售车队。

然而当他再次出现在公众面前时，已经被警察逮捕了。

维杰被捕，印度力量车队因此陷入危机，加拿大富商又出现了…他买下印度力量，还和之前一样，他的儿子将是车队的首席车手…

多好的爸爸啊《一级方程式：急速争胜》虽然少了法拉利与梅赛德斯两大巨头，但它同样能让你结结实实地感受到F1的巨大魅力。

赛场上的速度争锋、同队车手间的摩擦、中游车队间的竞争、车队背后的资本角逐…能带你深入感受F1这项烧钱、刺激、令人肾上腺素飙升的热血竞技。

说起赛车，可能很多人都曾有过赛车梦。

从《四驱兄弟》到《头文字D》，赛车题材的作品我们接触也不

然而，一直以来却很少有人把梦实现了…

今年春节档，韩寒的《飞驰人生》其中就有情节为我们展现了赛车手逐梦的艰辛。

但其实那不过只是冰山一角，今天Netflix的这部纪录片就带你深入了解这项血脉喷张的激情运动——《一级方程式：疾速争胜》豆瓣评分：9.5

F1，世界一级方程式锦标赛——当今世界最高水平的赛车比赛，年收视率高达600亿人次。

并且与奥运会、世界杯并称为“世界三大体育盛事”。

每年FIA（国际汽联）将筛选出10支车队参赛，每队仅有两位参赛车手。

20名地表最快的老司机，将在一年内奔赴五大洲不同赛道，最后按积分决出年度排名。

《疾速争胜》聚焦的，就是刚刚结束的 2018 赛季，为我们揭示了赛车背后的秘密。

横跨五大洲的二十多条赛道，景致美不胜收。

奥地利赛道，绿草如茵，田园风光。

新加坡赛道，灯火阑珊，疾驰残影。

法国赛道，蓝白红的国旗配色，更配上特级飞行员的表演。

当赛场上五盏信号灯亮起，20辆顶级赛车随着马达的轰鸣声同时起步。

那种震撼，简直无法用语言来形容。

而对于赛车手来说，时速三百公里的F1赛车，心态就像战斗机飞行员。

但他们前方的道路，可不像飞行员那样畅通无阻。

弯道、天气、对抗、事故…每一场比赛都可以成就他的一生，也足以毁了他的一生。

因此F1赛车，又被称为现有国际体坛中最危险的竞技项目。

如此之高的速度，对于赛车手来说稍有不慎，随时都可能带来毁灭性的灾难：自燃、失控、撞车、粉身碎骨…

当然，不止是赛车手，赛场内外的任何一个人、任何一份工作都不容有失。

每辆F1赛车由80,000独立个零件组成，100％的精度组装，一个零件出了问题就可能引发毁灭性的灾难。

比赛中，赛车轮胎的高速磨损，使得赛车在两小时的比赛中更换两到三次轮胎。

而车辆换胎也被计入比赛用时。

为了在比赛中赢得领先优势，各家车队展开激烈争夺各种拼手速，三秒换轮胎看得很是爽滑。

一旦换胎出现失误，基本上就是全盘皆输了。

而对于将要面对种种未知状况的赛车手来说：“当车手开始感觉害怕，他就该退休了。

”

除此之外，赛车项目的超高的门槛，注定了它必定不是一个普通的运动项目。

一辆F1赛车的基本成本是1000万美元，就连方向盘，最便宜的也要5万美元。

而发动机更是贵的离谱，单价可以超过700万美元。

而一支F1车队需要赛车手、试车手、经理、技术总监、工程师、等各种专业人员来组成。

车队每年的各种花费上亿美元，每一支F1车队的背后都必须有巨大的资金支持。

举个例子，2016年，法拉利车队的全年支出达到了3.3亿英镑，约人民币29.7亿。

与此同时，赛车手的身体素质也至关重要，比赛时驾驶舱内的温度就可高达摄氏5060度。

将近2个小时的比赛下来身体消耗及脱水总和将超过4公斤，相当于飙一圈瘦8斤。

2018赛季的最后一场赛事，车神阿隆索与一直以来兵戎相见的对手们深情拥抱，告别自己的职业生涯。

与此同时，各大车队总部已开始紧锣密鼓地招募下个赛季的新车手。

其中年纪最小的选手，才刚满18岁。

这个情景，不禁让人想起《飞驰人生》里黄景瑜饰演的年轻天才赛车手。

竞技体育背后的后浪推前浪，出奇的残忍，也出奇的鼓舞人心。

很多人都曾向往过在赛道上飞驰、功成名就，奖杯、香槟、美女、荣耀…但现实却很残忍，车队资金、团队协作、比赛失误、赛车手心态…任何一个环节出错，就足以结束一个赛车手的生涯，甚至是生命。

最终能登上顶峰的，必定只有少数人…但我相信只要还有人有突破极限的信念，那么对速度的追求就永不会停歇！

5个大陆上，21场赛事。

10车队，20名车手。

你的队友就是你最大的敌人。

1.All To Play For.周五练习赛，周六排位赛，周日正赛。

时速超过320公里，高潮非常高，低潮非常低。

2.The King of Spain.迈凯伦，费尔南多•阿隆索，阿塞拜疆巴库赛，卡丁车赛道，雷诺的赛恩斯击败迈凯伦。

3.Redemption.红牛最后一年的里卡多VS维斯塔潘，第6场摩纳哥，名流汇聚，里卡多夺冠。

法拉利、梅奔每年预算3-4亿元，威廉姆斯才1.25亿英镑，金主就是说话好使。

是不是每名选手都联系3球。

4.The Art of War.雷诺掌握着F1引擎技术，给红牛做。

红牛表示：我们付头等舱的钱，拿到的确实经济舱的票。

最终终止交易，红牛改用丰田。

里卡多也转会雷诺。

5.Trouble At The Top.印度力量，最有效率的F1车队。

一级方程式诞生于英国，所以银石赛道就很有意义。

印度力量老板卷入政治，车队被托管。

6.All Or Nothing.孤注一掷。

F1非常贵，对普通人是不可能的。

奥康从一文不名，到拥有潜力不止是做赛车手，还能争夺冠军，非常励志。

但赛车运动是一项有趣的行业，才华只能让你走这么远，金钱才是主要角色。

凌驾于积极性和努力之上的东西是存在的。

这项运动就是缺少机遇，需要专注于自己的事，专心做到最好。

佩雷斯在祖国面前最终退赛，成绩不佳却能保留席位，因为可以带来赞助，而奥康却失去了2019的席位。

7.Keeping Your Head.哈斯车队的格罗斯让需克服老撞车的坏运气。

F1车手的性格，他们是不想要任何人超过自己。

8.The Next Generation.未来可期。

瑞士的索伯车队善于发现人才，舒马赫、维特尔、莱科宁都来自索伯，从索伯出去的车手一共拿了12个冠军。

新加坡大奖赛，弯道最多的赛道，勒克莱尔2019签约法拉利，埃里克森不再续约。

9.Stars And Stripes.星条旗。

第二集团的竞争，是很久以来最激烈的一次，投入了数百万的资金，竞争到最后只剩下了两支车队，雷诺和哈斯。

老欧洲对新世界，法式贵族对抗美式纯力量。

霍肯伯格大战尼克，最终尼克代表的雷诺胜。

10.Crossing The Line.先看完2回来看的1，原来1聚焦的更多是中游车队和转会以及年轻车手，2就转向了火星车和顶级车队。

片尾的BGM很赞，适合大场面。